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    国内几大汽车巨头对制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》既没有积极性，还在各种会议上，不支持国家有关部门出台补贴新能源汽车的政策。

    中汽协胡会长的表态也是模棱两可。

    《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明年都很难正式公布，孙健也不知道前世是何年公布的？

    京城电动汽车集团明面上风光，引领全球新能源汽车的发展潮流，暗地里却受到几大汽车巨头的排挤和打压，强势的孙健也不给国内汽车巨头领导好脸色；好在国家层面将发展新能源汽车作为国家战略，在土地和税收等方面按照高科技行业标准执行，不然京城电动汽车不可能有如今的市场。

    前世，随着人口增长放缓，城市地铁、国家高铁、飞机等基础设施的完善，家庭私家车普及率的提升，客车行业特别是长途大客车行业，受到的冲击最大！市场对客车和公交车的需求大幅减少，国内客车行业大洗牌不可避免。

    重生前，新能源客车和新能源公交车逐步取代燃油客车，但燃油客车还占主流，燃油客车还能占据十多年的主流市场。

    既然机缘巧合的控股了江城公用客车厂，孙健就不可能完全放弃市场广阔的燃油客车市场，经过几天的思考，决定两条腿走路。

    成立自主经营、自负盈亏的扬子江客车股份公司，作为京城电动汽车集团旗下的控股子公司，专门生产扬子江牌燃油客车（大中小型）。

    成立京城电动客车股份公司江城分公司，生产京城牌插电混动和电动客车（大中小型）。

    扬子江客车股份公司计划投资5亿元左右，建设一座现代化的燃油客车生产基地，占地200亩，购买4条曙光自动化集团生产的全自动化生产线，采用京城新能源汽车研究院拥有的燃油客车发动机、客车底盘、客车车架系统等技术和零部件，年产拥有自主知识产权的燃油客车8000辆。

    扬子江客车不会在燃油客车市场同国内客车老大宇通客车争第一。

    宇通客车是一家沪市上市公司，2004年年报显示，总资产26亿元，净资产11.96亿元，全年生产客车辆，销售客车辆，主营收入39.49亿元，净利润1.43亿元，总股本2.04亿股，每股收益0.70元。

    1985年，由六部委组成的全国客车行业规划协调小组，确定了沪海客车厂、京城客车厂、羊城客车厂、冰城客车厂、洪城客车厂、江城公用客车厂等14家骨干客车厂，宇通客车的前身郑城客车厂还没有资格成为14家骨干客车厂之一。

    郑城客车厂的前身是郑城汽车修配厂，创建于1963年。同年，这家以客车修理为主的企业，生产了豫省第一辆大客车、Jt660型长途客车。1985年，改名郑城客车厂，生产郑城牌客车；1993年，公司更名为宇通客车。
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