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    北韩给于的批示是：可以拿出一个州来作为试点，跟东单市搞成写协作友好城市，但只限于旅游观光，不能住宿。也就是说，东单市来的游客，只能有一天的行程，晚上还要回东单市住宿。

    鲁友年虽然有点失望，但毕竟北韩作出了极大的进步，能让华夏人进入一个市旅游观光，已经是不错的了

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    鲁友年从北韩回来，就立刻委派古琴全权负责北韩旅游线路的事情，古琴就去了北韩几次，就把临近边境的新义州看了一个遍，就选中了三条线路。

    在国内，古琴就请求鲁友年为三条线路配备了三十两大巴车，是五十五座的那种，每天就有一千五百多人进入北韩。

    线路开辟一来，不说内地的华夏人，就说是东单市的当地人，都想去北韩看看，看看北韩是一个什么样子。

    以至于，前来排号订座的既有十万余人，直接排到了半年之后。古琴为了照顾外地来的游客，就拿出了一半的运力来未外地人服务。因为当地人可以等，外地人是等不起的。

    每天每个人的收费是两百元，换不说交给北韩的每人一百元的过路费。三百元可以说一个普通人半个月的收入了，前去北韩看看的人数还是有增无减。

    此线路一开，旅游局可是了，每天就有三十多万的直接收入，换不说为当地人和北韩人带来的社会效益。要是按照辐射效益的话，应该是六倍，这个效益就很客观了。

    作为北韩的新义州，经济虽然比其他的州富裕一些，但比华夏的城市一比还是落后的，每天有了这十五万多的收入，可谓是天降财神，自然是极为的高兴，恨不得东单市每天再增加几十辆的游客。

    但是，国家之间，毕竟还是有协议的，每天的人数是有限制的，鲁友年跟北韩新义州的官员交涉的时候就提到了这个问题，每天的人数就限制在三十两大巴的数量，再多了，新义州就没有权利了，只好上报北韩高层了。当时，鲁友年见好就收，就确定了这个人数。


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